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AMDA, AMIA, ANPACT e INA refieren que la industria automotriz mexicana necesita dar señales claras de estar coordinada con la cadena global para seguir siendo competitiva.
El nuevo T-MEC podría representar ajustes en procesos productivos, reingeniería de productos, así como un análisis de la proveeduría actual de insumos.
Con el crecimiento del sector manufacturero en México, los clústeres industriales tienen un papel cada vez más importante en la organización y especialización regional. Actualmente, el reto que enfrentan es la parte económica-operacional.
En el marco del webinar “Beneficios que brinda el T-MEC”, se informó que Coahuila ocupa el segundo lugar nacional dentro de la participación de las exportaciones por estado.
México se ha posicionado como el octavo productor de vehículos en el mundo. La industria automotriz aporta el 19.8 del PIB manufacturero del país.
En IMTS 2016 la manufactura aditiva saltó al escenario como una tecnología emergente a tener en cuenta para los procesos de fabricación en diferentes industrias. Hoy es una realidad que va evolucionando con diferentes equipos, usos y materiales.
Taiwán es uno de los fabricantes de máquinas-herramienta y accesorios que ha presentado un crecimiento vertiginoso en los últimos diez años. El talento de su gente aunado al emprendimiento empresarial y al apoyo del estado han permitido que muchas de sus máquinas sean usadas por diferentes empresas de las industrias automotriz y aeroespacial.
El propósito del gobierno federal, la empresa privada y la academia es ubicar a México en los 10 primeros lugares entre los productores de componentes para la industria aeroespacial, alcanzando unas exportaciones de 12,000 millones de dólares.
Tras siete rondas de discusión, que duraron alrededor de un año, el 30 de septiembre de 2018 Estados Unidos, Canadá y México aprobaron un nuevo acuerdo comercial, nombrado en México como T-MEC, el cual va a sustituir al TLCAN firmado en 1994.
